甚至因此有了辞职的念头

在深圳福田保税区,由于跟香港直接毗邻,货物进出最为方便。通过连接深港两地的落马洲大桥,从保税区将货物运至香港,八公里的距离在以往用上半个小时以内就能完成。但是今年以来,这个时间却一下拉长到了3-4个小时。

一、货物往返深港两地兜圈物流企业苦乐两重天

炳记行国际物流有限公司总经理伍绮文,常年在福田保税区做物流运输,她告诉记者,从去年下半年开始,福田保税区进出香港的通道就开始长时间堵车。公司的一些司机因为排队大感不满,甚至因此有了辞职的念头。

一份贸易数据显示,今年以来,我国外贸进出口数据大幅度提升。一季度,外贸进出口总值同比增13.4%,出口增18.4%、进口增8.5%。而其中,最“不靠谱”的数据是对香港的进出口数据,今年3月,内地对香港出口增长了92.9%,创下了18年以来的最高纪录。前4个月内地对港的进出口总值达到1505.9亿美元,增长66%。其中,深港贸易总值的增长更是高达130%,这样的增长,会不会有水分呢?《经济半小时》记者赶赴深圳,展开调查。

连接深港两地的落马洲大桥,八公里的距离在以往半个小时内就能通过,但是今年以来却常常要堵三四个小时。因为大量的货车往返深港“兜圈”,有时候一天甚至要兜十几趟。为什么还会有如此多的企业把货物在深港两地兜圈?他们能从中获得什么利益?《经济半小时》关注蹊跷的反复通关,调查巨额贸易套利现象。

什么车在“兜圈”?它们又为何要在深港两地“兜圈”?就在伍小姐为堵车叫苦不已时,许多物流运输企业却在暗自高兴。因为大量的货物往返深圳和香港之间“兜圈”,意味着业务在大量增加。

深圳福田保税区某物流公司香港司机告诉记者,他和同行都乐于接这样“兜圈”的活,因为一般都是拉一些体积小、价值高、重量轻的货,例如电子产品,而且往返得越多,他们的收入也会跟着水涨船高。平均每个司机每月因为“兜圈”能够多收入5、6千块。

伍小姐说,好几次都因为堵车耽误了时间,公司的车最终没有赶上出货的船期。她告诉记者,堵车的原因是因为在保税区和香港之间“兜圈”的车越来越多了。正规车辆需要到机场装货,来回需要2-3个小时,然而“兜圈”的车无需装卸,出去一趟很快回来,重新再排队,导致过关车辆增多。